摘要：
本文目录一览：1、能源危机导致欧洲汽车工厂停产,中国汽车品牌机会来了吗?2、... 
本文目录一览：
- 1、能源危机导致欧洲汽车工厂停产,中国汽车品牌机会来了吗?
- 2、两强联手,是大鹏还是小众?海外舆论认为这是中国制造的胜利
- 3、国产电车出海刚发力,欧洲开启反补贴调查,有谁不受影响?
- 4、中国汽车品牌:去欧洲成为「BBA」
- 5、如何理解对于中国汽车品牌来说,进入欧洲是全球化的必经之路?
- 6、在美国连现代起亚都卖不过的大众,为啥到了国内就第一?
能源危机导致欧洲汽车工厂停产,中国汽车品牌机会来了吗?
因为欧洲的用人成本甚至从某种程度上来讲，已经达到了匪夷所思的程度。招收一个欧洲工人的成本要远远超过招收一个中国工人的成本，所以欧洲地区在中国开设工厂也是非常正常的。
另一方面，上个世纪70年代，由于一系列中东战争，欧佩克国家针对以色列和美国等同盟国石油禁运，欧美发生“能源危机”直接导致了1973年至1975年的美国经济萧条期。美国也是在这次能源危机后，决心开发页岩气资源。
其主要原因还是因为欧洲陷入到了能源危机，各种各样的因素导致其生产力开始逐渐的下降以及原材料的上涨，如此一来在原有的基础之上，他们将会裁掉很多的员工。
两强联手,是大鹏还是小众?海外舆论认为这是中国制造的胜利
1、这几年大家关于董明珠和雷军的十亿赌局，可以说是津津乐道，时不时的拿出来炒一下。自然的，受益最大的就是雷军的小米和董明珠的格力，两个品牌都得到了大量的正面曝光。
2、山寨、盗版依旧是中国制造业的大问题，但如果工厂能够摆脱不动脑子做设计的路子，或许能以意外的强势地位找到出路。 “说到底，工厂比大多数品牌处于更有利地位，”Flatz说，“工厂有技术高度熟练的工人、知道怎么做能使产品物廉价美。
3、究其原因是，中国将成为经济大国。从历史的角度看，20世纪最重要的事件不是苏联成立和苏东解体，不是二次世界大战，而是中国的崛起，由此将改变世界的秩序。中国的经济规模正迅速上升。
4、能同中国一样具有这样体量的国家有几个：一是美国；二是印度。但美国由于发展的比较早，他们对于一些低端的产业，根本不屑，这就造成了美国产业的空心化。
5、这600多吨的金条，是东北的一个农民挖出来的，因为金条的数量之大，所以这件事情传开了，并且被日本所知，日本却称这些金条是自己的，其实，这些金条是有主人的，那就是苏维埃俄国。
国产电车出海刚发力,欧洲开启反补贴调查,有谁不受影响?
其次，在欧洲卖得好的国产新能源车，上汽集团的名爵是销量最好的，其背后也有欧洲品牌的背书；吉利汽车在欧洲也有沃尔沃的品牌关系，反补贴至少对这两个品牌来说影响不会很大。综上，欧盟的反补贴调查，更像是一种威慑。
欧盟反补贴调查拥有13个月的回溯期，如果是根据今年刚刚通过的《关于外国补贴扭曲欧盟内部市场的条例》，条例实施前五年内有关补贴的行为都可能受到影响。
中国汽车品牌:去欧洲成为「BBA」
中国汽车品牌：去欧洲成为「BBA」欧洲是汽车的“发祥地”，也是全球汽车产业“高地”。与欧洲汽车决高下，是欧洲外所有国家及地区汽车企业的梦想与目标。
BBA其实不是指一个汽车品牌，而是指三个汽车品牌，分别是奔驰、宝马以及奥迪。bba的故事要从豪华三大品牌开始说起，bba其实奔驰、宝马以及奥迪的联合简称。
bba指的是奔驰、宝马、奥迪这三个豪华汽车的品牌。奔驰 奔驰的英文是BENZ。梅赛德斯·奔驰是一家以豪华和高性能著称的德国汽车品牌，总部设于德国斯图加特，是戴姆勒公司旗下的成员之一。
站在全球的视角来看，BBA在豪华市场的领先局面纹丝未动，但在中国市场，三大豪华品牌的表现已经出现了明显“分化”。
如何理解对于中国汽车品牌来说,进入欧洲是全球化的必经之路?
1、独立分析机构Canalys给出的全年预测是，2023年中国汽车出口量将会达到540万辆，稳居全球第一的宝座。 从上海大众奠基起算，中国汽车在全面推行商业化进程近40年后，终于看到了时代的机遇窗口，从「国际汽车本土化」转向「国内汽车全球化」。
2、目前，以比亚迪、长城、上汽通用五菱、吉利、奇瑞等车企为代表的中国新能源汽车企业陆续开启在国外建厂。品牌出海，将是中国汽车品牌国际化的必经之路。事实上，作为全球最早研发电动车的企业之一，比亚迪出海战略早已实施。
3、相比之下，中国对于纯电的补贴力度明显高于插混，且有剔除插电的态势，同时对纯电续航里程、能量密度都有较细化的补贴梯度，且中国消费者对空间有更强刚需，这些因素使得中国消费者更偏向于一步到位，选择定位较高的车型。
4、对于我们国内的品牌来讲，中国车企进军欧洲虽然也取得了不错的成绩，但这并不意味着中国企业在欧洲市场就能一帆风顺。事实上，中国车企的入欧之路并非一帆风顺。
5、不管选择哪种方式，“走出去”都是自主品牌成长的必经之路。
在美国连现代起亚都卖不过的大众,为啥到了国内就第一?
大众汽车在美国不受欢迎。大众汽车的不现实是一大原因。大众汽车在美国一再被发现欺诈，面临巨额罚款，严重损害了该品牌的声誉。大众在中国实际上是同样的风格。但为了压制其他制造商，大众在汽车领域建立了第一个公共关系。
在美国，汽油的价格相对低廉， 幅员辽阔，地广人稀，美国人又偏爱大排量自吸带来的驾驶感受，所以维护成本低，寿命长，平顺性好，动力强劲的大排量自吸发动机是美国人最钟爱的车型。
因为大众品牌的车型产品定位并不太适应当地用车需求，除了途观等SUV产品还有需求之外，其他产品并不像国内这么受欢迎。
大众汽车在美国跑的确实很少，远不如两田一产的多；其实没什么原因。只是在美国消费者眼里，日系车更省油。日系车省油的说法最早出自美国消费者之口，因为日系车进入美国的切入点非常完美，瞬间征服了那个时代的美国消费者。
大众汽车的不真实是很大原因之一。大众汽车因在美国屡次被发现造假，并面临巨额罚款，严重损坏了该品牌的信誉。大众在中国实际上是一样的风格。为了压制其他制造商，大众汽车在汽车领域建立了第一个公共关系。
大众在美国不算主流品牌，或者属于二流品牌，因此其没有较大话语权，当然要顺着潮流来，不然很有可能丢掉最后一点市场份额。
