摘要：
本文目录一览：1、中国汽车行业的现状与发展趋势是什么2、... 
本文目录一览：
- 1、中国汽车行业的现状与发展趋势是什么
- 2、自主品牌在战疫中“崛起”
- 3、新能源汽车发展关键转折点,北京现代如何破局?
- 4、华为不造整车,但愿共享智能汽车解决方案。
- 5、理想抛出了一个大“雷”,疫情期间,车企是如何生存的?
中国汽车行业的现状与发展趋势是什么
1、年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。
2、过去几年，在经济下行的过程中，商用车首当其冲大幅度下跌，现在商用车开始出现了恢复性的增长，这是一个非常好的信号，意味着商用车和宏观经济的关联度非常高，意味着经济回暖态势已经体现在了商用车上，这也是经济恢复的信号。
3、总体而言，未来氢燃料电池将在长距离运输、专用车领域及航空领域发展较快，与锂离子电池形成良性互补。
4、中国汽车行业发展现状 中国汽车行业产销量分析 2012-2017年，我国汽车产量一直保持上升的趋势，2012年以后，我国汽车产量由高速增长进入波动增长阶段，汽车制造行业进入结构升级和可持续发展的阶段。
5、发展现状 科技推动了汽车行业的发展，智能网联汽车技术逐渐进入到大众视野当中，我国也开始大规模地研发智能网联汽车技术，以此推动我国智能汽车产业链的发展。
自主品牌在战疫中“崛起”
曾经的自主品牌一哥长安汽车，也在今年开启了向智能化转型的新征程，新发布的长安UNI-T是全新产品序列“引力”下的首款车型，诞生于全新的平台构架，搭载了智能车机系统，且通过了L3级的自动驾驶测试。
作为工业发展重要领域的汽车产业，在经过寒冬后，再遇疫情，可谓步履维艰，但是疫情当前，众多车企并未望而却步，依然选择勇往直前，快速行动，捐款捐物，第一时间投入到疫情防控中。其中不乏有自主品牌的身影。
占到了品牌总体销量的一半以上，帝豪的累计销量为215万辆，是所有自主品牌轿车中最畅销的，也是轿车销量榜前十五名中唯一一款自主品牌车型。
其次，不得不提起自主品牌中的“一哥”——一汽红旗。2019年红旗的销量可谓一路飘红，从2018年的33028辆直窜到100166辆，同比增长了203%。在车市趋稳但仍未回暖的情况下，能有如此成绩，不得不让人侧目。
新能源汽车发展关键转折点,北京现代如何破局?
在核心技术方面，电池能量密度过低、充电时间过长、使用寿命低成本高、循环和低温衰减明显这四点，始终是制约着中国新能源汽车突破瓶颈的核心痛点。
在全球大力推进汽车新能源化的今天，北京现代持续构建自己的新能源体系，并不断研发新产品，提升市场竞争力。
自从第八代索纳塔上市后，凭借着难以反驳的出色产品力，北京现代的“破局”之旅，一直在拼命进行，新款的ix35升级后，无论设计还是科技，在自身的价格区间内，我也很难再找出可以挑刺的地方。
第二，如果不能解决在中国市场上的困境，现代汽车就无法赢得未来。这一点，吴益均已经深刻地意识到了。他表示，“我们一定要在中国成功。只有这样，才能成为真正成功的汽车企业。
您怎么看待这个局面，未来北京现代打算如何破局，重回韩系车的巅峰？ 戚晓晖：目前这个局面，首先是燃油车市场在下行，整个合资车企都感受到了压力。第二个，合资车企在电动化布局方面，相比自主品牌可能更谨慎一些，步调更慎重。
华为不造整车,但愿共享智能汽车解决方案。
日前，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在接受盖世汽车等媒体采访时直言。
零部件供应商模式即为传统模式，不需讨论，全新的HI模式和智选车模式则更能实现华为“帮助车企造好车”的愿景。
当晚，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在华为心声社区留言表示：“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”似乎是在表达对不造车政策的不甘心。
理想抛出了一个大“雷”,疫情期间,车企是如何生存的?
割草机。得益于搭载的CBR1000RR Fireblade摩托车四缸引擎，这台割草机拥有200马力的最大功率、13000rpm的超高转速，百公里加速仅需29秒，极速更是达到241kph。 正所谓一路火花带闪电，所到之处寸草不生，说的大概就是Mean Mower V2了。
今年新能源车的困境已成定局，然而也有企业杀出一条血路。7月30日，理想汽车在纳斯达克上市，当天涨幅接近50%，最高市值超过148亿美元。与李斌的蔚来高调“烧出”新模式不同，理想的发展道路，在业界被认为相对务实。
对照各大上市车企设定的2020年销量目标，在上半年的“寒流”中，各家目标完成情况亦不理想。 亿欧汽车通过整理发现，2020年1-6月，未有车企销量目标完成过半，毕竟在疫情的冲击下，这几乎是不可能完成的任务。
车市实现较大提升，其原因主要有两方面：一方面是疫情得到有效控制，被抑制的消费需要得到释放；另一方面则与去年同期国六排放标准的实施，销量基数较低有关。市场复苏，车企们就一定赚钱吗？未必如此。
