摘要：
本文目录一览：1、中保研发布最新一轮评测结果,帕萨特获\G\2、... 
本文目录一览：
- 1、中保研发布最新一轮评测结果,帕萨特获\G\
- 2、汽车碰撞测试真的可信吗?看完这5个案例,你就明白了
- 3、汽车评测,大众途昂安全不安全了,看完这个碰撞
- 4、为啥C-NCAP五星车,中保研一碰就碎?看看细节难度再说充值的事
中保研发布最新一轮评测结果,帕萨特获\G\
自上次本田 皓影事件之后中保研从此再无发声，现在中保研终于更新了最新一批次的碰撞测试成绩。
国内路况具有特殊性，帕萨特安全性依然值得信赖 至于令帕萨特遭受质疑的25%偏置碰撞测试，这一测试标准由CIASI中保研引入美国IIHS标准，想当初这一标准在美国施行时，丰田在测试中也算是全军覆没，而后经过车型调整才得以过关。
当中保研将测试结果送达厂家后，大众并没有重视，这和当时中保研的体量、影响力都有直接的关系。另外网络信息来得快，去得也快，受众主要还是集中在90后甚至00后的年轻人上，这部分群体并不是帕萨特的主力购买人群。
在这次公布的测评结果中，在耐撞性与维修经济性指数方面，仅有1款车型获得良好（A）的碰撞成绩，有2款车型表现一般（M），还有2款车型则只获得了较差（P）的评价。
沉寂了半年之久的中保研终于发布了最新的碰撞测试成绩，包含车型有哈弗H6，帕萨特， 吉利领克03，马自达阿特兹和广汽本田皓影。其中，帕萨特成绩优秀，哈弗H6成绩一般。
年12月2日，中保研公开发布2020年碰撞测试结果。本次共发布5款车型：长城哈弗H6，吉利领克03，上汽大众帕萨特， 一汽马自达阿特兹，广汽本田皓影。其中上汽大众帕萨特为厂商申请测试车型。
汽车碰撞测试真的可信吗?看完这5个案例,你就明白了
%偏置碰撞测试的必要性其实并不高，这也证明了中国以拥堵城市为主的路况与美国一高速为主的路况差异性非常大。
首先来看看德系代表大众旗下的suv车型途观L，全球车型并没有加长，所以仍旧是途观。
同时，参考中汽研测试，当被动安全充分的情况下，车辆安全系数大幅提升。因此，广本认为皓影整体是安全的，产品没有任何问题。
参加碰撞测试的车辆与量产车辆的钣金厚度和车身材料也许有差别 很多品牌为了获得5星的碰撞测试成绩，很可能在送去测试的车型上做手脚。
毕竟人的生命安全是第一位的，所以车身在一次碰撞中的损坏程度不能作为左右碰撞测试分数的根本依据。我们经常看到日系车的整个保险杠在一个小的颠簸之后就会凹陷下去，所以我们认为这是非常不安全的。
汽车评测,大众途昂安全不安全了,看完这个碰撞
1、途昂的安全配置包括主副驾驶安全气囊、前后安全气囊、前后头部气帘、膝部安全气囊、胎压显示、疲劳驾驶提醒、主动刹车、车道保持、车道偏离预警、并线辅助等。途昂是大众旗下的一款中大型suv。
2、同时，在7速双离合变速箱的控制之下，途昂的动力输出并不会像其他德系车一样生猛，舒适来得如此简单。
3、上海大众旗舰SUV全新途昂家族自上海车展上市以来，以其全路况的超强驾控表现，得到了市场的好评。
4、大众途昂以520分获C-NCAP五星安全评价，完全正面碰撞：183分（82%）、正面40%碰撞试验得分：129分（91%）、侧面碰撞试验得分：100分。配有主动安全系统的，比如ESP车身稳定系统等。
5、有适时四驱，而330TSI全部是前驱，顶配530的六缸作为途昂这台车来说那个价格太贵了，不合适另外再聊一下配置主动安全配置，由于途昂也是很久未换代的车型了，在主动安全方面没有下放。
为啥C-NCAP五星车,中保研一碰就碎?看看细节难度再说充值的事
首先是正面碰撞，C-NCAP的正面碰撞包括两个方面，一是正面100%碰撞，设计时速为50km/h，模拟城市道路追尾和碰撞的时速。另一个是40%偏置碰撞测试，时速为64km/h。
第一，可以采取弥补C-NCAP操作漏洞的方法来使得测试更加公开公正透明可信。C-NCAP大部分都是采用了送检的方式，而中保研仅仅只需要通过抽检的方式，就能使得样本可信度增加。
这其实走入了另一个误区，事实上，C-NCAP和中保研C-IASI对于汽车碰撞的出发点就完全不同。
可见博骏这款车的安全性表现是比较差的，也是这款车本身缺乏关注量的一个表现。所以事实上随着中保研碰撞测试的横空出世，已经推翻了C-NCAP很多车型的五星评价。
所以由保险公司主导的安全测试，就比较严苛。两家测试的汽车都是从哪来的？C-NCAP 的汽车主要来源是各汽车厂商送检。中保研的汽车是随机从各地 4S 采购，这种测试结果更具普世性。
这里首先有两个原因，一是大家知道的C-NCAP和中保研的碰撞标准不同，比如小角度碰撞测试一个是40%的角度一个是25%的角度，一个是撞向可变形的壁障一个是撞不可变形的壁障。
