摘要：
本文目录一览：1、自主车企生存艰难!市场占有率再创新低2、... 
本文目录一览：
- 1、自主车企生存艰难!市场占有率再创新低
- 2、大限将至,上汽通用该如何走出困局?
- 3、中国汽车产业2020上半年:6月产销量破纪录,但自主品牌危机未解
- 4、小鹏汽车困局或因太像特斯拉,易寒手中无米,恐难逃出走结局
- 5、目前中国汽车发展存在哪些瓶颈?
自主车企生存艰难!市场占有率再创新低
车市回暖环境下，自主品牌却生存困难。乘联会报告中指出，6月主流合资品牌销量同比下降7%，环比增长3%；但自主品牌总体压力较大，6月销量同比下降16%，且环比5月持平，市场份额跌至32%，创出了近年来的新低。
自主品牌汽车虽然整体市场份额不断萎缩，但其向头部企业集中的趋势明显，行业两极分化严重。“目前主流合资品牌与自主品牌领军品牌的走势总体较强，但车企零售分化越加明显，部分中小车企生存艰难。”崔东树表示。
自主品牌方面，6月零售销量52万，同比下跌18%，表现明显落后于德系和日系。自主零售份额31%，份额同比去年下跌了5%，创近年来份额新低。相对来说，自主品牌整体表现低迷，份额下跌态势未能扭转，压力巨大。
你卖一辆车，平均只能赚14元。换句话说，你卖车赚的钱买不到一斤猪肉。
还记得上一次自主品牌市场份额跌破红线，是2014年。具体来看，1-12月，中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降18%，占乘用车销售总量的32%，占有率比上年同期下降9个百分点。
大限将至,上汽通用该如何走出困局?
1、作为最接近量产的无人驾驶解决方案之一，如果上汽通用可以支撑到这个方案足够成熟到在国内道路市场上率先应用，那其就能够建立起来对于竞争对手的巨大优势，这才是上汽通用媳妇熬成婆的时候。
2、随着大众、丰田等品牌的全力电动化，上汽通用在电动车市场有着怎样的考量。江炯清醒的认识到，上汽通用目前在新能源领域的产品、营销、形象都有着比较大的欠缺，正着手一系列改进。首先，回归产品力。
3、寻求帮助：如果自己无法解决问题，可以寻求他人的帮助，向同事、上司或专业人士请教，寻求他们的意见和建议。 保持积极心态：在走出困境的过程中，需要保持积极的心态，不要放弃，坚持不懈，相信自己能够克服困难。
4、以下是一些可能有用的建议：- **改变你的视角**：每一个挑战的情况，首先会影响你的心态。你可以试着从不同的角度看待问题，找到积极的一面，或者把困难当作一个学习和成长的机会。
5、寻求支持：与他人交流和寻求支持是走出困境的重要途径。与家人、朋友或专业人士分享你的问题，听取他们的建议和意见，获得支持和鼓励。改变思维方式：积极乐观的思维方式对解决问题至关重要。
中国汽车产业2020上半年:6月产销量破纪录,但自主品牌危机未解
中汽协今天公布了6月和今年上半年的汽车产销数据。
车市回暖环境下，自主品牌却生存困难。乘联会报告中指出，6月主流合资品牌销量同比下降7%，环比增长3%；但自主品牌总体压力较大，6月销量同比下降16%，且环比5月持平，市场份额跌至32%，创出了近年来的新低。
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长安汽车品牌6月销量为1万辆，同比增长23%。官方数据显示，CS75车系6月销量为21070辆，长安逸动销量18247辆，CS35与CS55当月销量分别为8374辆和7436辆。
自主方面，凭借新车逸动Plus的上市，长安逸动以18247辆的成绩挤进前十，回首近两年，前十名中出现两个自主品牌轿车的景象已是很久以前了。
小鹏汽车困局或因太像特斯拉,易寒手中无米,恐难逃出走结局
在生产力相对落后，规模效应相对低的情况下，小鹏汽车距离特斯拉，越来越远了，虽然两个品牌在技术细节上，会有所区别，但大的方向上，小鹏汽车就是让人觉得，它一直都走在特斯拉的路线上。
目前中国汽车发展存在哪些瓶颈?
新能源汽车市场面临的瓶颈 虽然中国新能源汽车市场增长迅猛，但是新能源汽车市场仍然面临着一系列的挑战和瓶颈。补贴退坡 自2019年起，国家逐步取消新能源汽车补贴政策。
新能源汽车的核心部件之一就是动力电池，目前我国在技术方面还存在着一定的瓶颈，比如电池续航能力不够、电池成本昂贵、电视寿命偏短、电池充电时间偏长等。此外，在车辆节能率、发动机系统等方面依旧与国际顶尖水平存在不小差距。
技术水平低，产品开发能力不足 新兴汽车产品整体水平同步增长，所有年轻厂商都不具备国际90后水平的整车研发能力。在国内市场具有比较优势，但其质量和性能与国外同类产品相差较大。
