摘要：
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被低估的实力派,比亚迪海豹如何成为中国品牌中级车标杆?
1、推动海豹走向成功的不仅有比亚迪的品牌势能，更有自主创新技术的立体赋能。海豹是e平台 0技术的集大成之作，代表着中国品牌新能源车的主流技术发展方向。
2、能以228万起售的价格，在被外资品牌垄断的中型车市场拿到这个成绩，绝对算得上是中国品牌的高光时刻。 过去这半年来(2022年12月到2023年5月)，海豹以50041辆的成绩位居中型车销量排行榜的第9名，成为唯一进入前十的中国品牌的车型。
3、比亚迪海豹以纯电运动轿跑之姿进入中级车市场竞争，并且在销量上取得突破，用实力树立了其在纯电运动轿跑的标杆地位。 而不管是改写中国中级轿车市场的格局，还是打破对中型车市场商务家用的刻板印象，无不足以证明比亚迪海豹的成功。
4、这些只是海豹DM-i为用户提供便利的一隅，海豹DM-i犹如一把利刃，直击中型燃油轿车腹地，打了合资品牌措手不及；而面对用户，它用自身产品力、技术优势，为用户建造起一个便利、安全、高效的驾乘“堡垒”，成为主流中型轿车价值新标杆。
5、不过，此次日本机构专门拆解了比亚迪的汽车，然后编制成书籍，供日本汽车制造业人士参考，学习比亚迪的造车结构和构架基础。从这一行为来看，倒是侧面反映了比亚迪的海豹的技术实力，是值得日本人学习和研究的。
2022款比亚迪海豹新车商品性评价
在静态噪声测试环节，2022款比亚迪海豹在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。
总结：对于一款优秀的纯电中型车而言，必须具备空间宽敞、配置丰富、性能强劲以及续航占优等产品力表现，很显然，这款比亚迪海豹就做到了足够称职。
做工质感 车身做工方面，车身的厚度应该是不错的。 内饰，海豹仪表盘的容显示设计比较的科学，基本就能看懂。内饰的用料比较的高档，尤其是那个水晶档周围是圆形的功能区，设计的都很严谨细致。
相比较于传统汽车，电池体积的利用效率已经提升到了66%。而且因为整体构建的参与，所以导致汽车的扭矩提升了一倍，轻松能够超过4万牛每米。所以从这样的设计以及续航里程来看的话，比亚迪海豹的价格并不贵。
比亚迪海豹冠军版，直接把起售价拉低到了198万元，相比2022款的入门版车型低了3万元。性价比有了很大的提升。尤其是相比同为比亚迪旗下的汉，以及涨价了的特斯拉Model 3。
海豹DM-i首发亮相,这台车带来了四个值得分析的话题
1、不过海豹DM-i与这三台车最大的差异是驱动平台，海豹DM-i的第四代混动系统如果打造出两驱车，那就只能是前驱；而上述三台轿车全部都用“后置后驱”平台，具备更理想的操控感。
2、在价格方面：比亚迪海豹DM-i厂商指导价168-268万元，相对于同级别的竞争对手来说，具有一定的优势。尤其是推荐的两款车型，分别拥有丰富的配置和实用的功能，性价比较高。
3、在乘坐方面上，海豹DM-i的后排座椅都是采用真皮材质，保证了乘坐的舒适感，而 2900mm的轴距也是带来了不错的乘坐空间。最后再说到驾驶感受，动力上，海豹DM-i搭载两套比亚迪DM-i动力系统。包含有5L版本和5T版本。
4、海豹DM-i采用DM-i超混中型车平台打造，为了追求动态驾驶的舒适性，海豹DM-i搭载同级少见的后五连杆独立悬挂，这也是比亚迪旗下首款搭载后五连杆独立悬架的DM-i车型。
5、在日常城市通勤且有家桩的情况下，这台海豹DM-i完全可以被当成纯电动车使用。这个时候，你就会发现相较于合资中型车，海豹DM-i每公里的用车成本可以低至5分钱左右，而合资中型车每公里的用车成本往往要在5毛钱甚至更高。
6、但有一说一，相较于长安启源A07而言，海豹DM-i设计风格明显更加复杂，“燃油味”更强一些。空间：长安启源A07掀背设计加分 对于中国消费者而言，车辆的空间表现是绕不开的一个话题。
